T8 à HFV est une bonne idée, mais pour conserver les temps attractifs de la ligne de rocade il faudrait shunter après Herriot Cagne pour gagner 4 minutes. T4 continuerait sur son tracé actuel. Au nord à Vaulx prolongement vers Mas du Taureau ou Vaulx HDV. Temps de parcours : 49 à 53 min (16,5 km) :p...
Une seule station suffirait seulement moi au niveau du croisement Alsace / Dauphiné. Concernant l'arrivée à Gare de Venissieux, il serait assez facile d'élargir la rue des Combattants pour faire passer le tramway et les autres modes car la zone est vierge. Par contre, il faudrait acquérir un petit b...
Ingerop remporte le marché pour construire l'infrastructure du T8 : https://www.ingerop.fr/tramway-t8-une-nouvelle-rocade-verte-pour-connecter-lest-lyonnais/ Il ne reste plus qu'à voir si il y aura 1 ou 2 stations entre Cité Berliet et l'université. https://i.postimg.cc/Hx0s6NKc/synoptique-T8.png So...
Quelqu'un saurait quand est ce que les essais T6 Nord vont commencer ?
J'avais entendu octobre, mais je suis passé sur le chantier il y a encore du boulot avant les essais.
Oui autant mettre 35 rames 43m sur T2.
Renforcer la ligne T1 si besoin, avec les rames 32m rendues disponibles grâce au passage du T2 en 43m.
Pour les samedis et dimanches, on pourrait éventuellement mettre intégralement la ligne T1 en 43m avec T2.
Le 47 restera une bonne alternative. La ligne semble être plus régulière que le C200, car plus courte et transporte moins de monde. J'ai l'impression que les voyageurs vont délaisser le 47 au profit de C200. Je continuerai à prendre le 47 dans un premier temps. Et si le 47 loupe une course (vu qu'il...
C'est moi qui ai posé la question :) J'ai d'ailleurs été dans le même groupe que Nanar pour l'atelier. Les Brondillants se sont surtout exprimés sur la mise en sens unique de Pierre Brosselette et la suppression du C15 sur ce tronçon (car moins de desserte fine sur Brosselette). Pour passer souvent ...
J'aimerais avoir votre avis concernant mes propositions pour l'évolution des lignes T1, T8, T9 et T10 d'ici 2030.
Ci-dessous en signature pour voir les tracés, les arrêts et temps de parcours.
Le prolongement le plus "intelligent" aurait été le prolongement de la A vers Confluence. Le tiroir étant au même niveau que T1/ T2, il suffirait de creuser pour descendre à 10 / 15m de profondeur jusqu'à la station Montrochet et décaler la station de tramway actuelle. Ça demande juste de ...
C'est dommage qu'en plus de la 68, la C200 ne puisse pas passer également par Chassieu ZAC du Chêne (toutes les 30 min en HP) pour offrir une correspondance avec T5 et rejoindre Genas et l'aéroport plus facilement. Ce détour de quelques minutes ne sera pas vraiment une perte car la ligne serait plus...
Ce tramway en remplacement du métro E aurait de l'intérêt si il passe par Saint Irénée (et non pas par Provinces Charcot) mais on va perdre 5 à 6 minutes en passant par Confluence. Après la correspondance avec le métro A pour Bellecour ne tuera personne... Pour moi le point central c'est Part Dieu e...
Ou bien : T1. Debourg - Croix Luizet - Vaulx HDV Campus (59 min) ou Vaulx Aragon (63 min) Fréquence : 5.30 à 6 minutes, rames 32m / 43m Liaison directe entre Vaulx Centre - Part Dieu et 2 lignes de tramway entre Charpennes et La Doua au lieu de 3. Augmentation de la fréquence du T4 : 5.30 à 6 min au...
Ah bah voila, c'est mieux 20 mètres :). Pour le CELP ca peut encore bouger au niveau des aménagements je pense. Quand j'y repense pourquoi a t'on voulu fusionner T2 et TEOL ? La densification n'est pas la même entre Craponne, Grezieu, Francheville, Tassin et Lyon 5ème et l'est lyonnais. Pourquoi ne ...
Oui mais le tramway passerait en surface par le passage Bejot réaménagé.
Au niveau de la profondeur es tu d'accord avec les 66m avec une pente de 7 à 8% franchi par un tramway pour la station Saint Irénée ? L' interdistance est de 1100 mètres entre le bas de Choulans et le Square Tricou.
Salut, Je ressors une variante proposée lors du projet métro E par Egis en 2017 : https://i.postimg.cc/J0zbNQ6p/image-4.png https://i.postimg.cc/J0zbNQ6p/image-4.png [/url] https://i.postimg.cc/WzY0XJxT/image-5.png [/img] Pour la pente à 8%, c'est 18 mètres de profondeur et 14 désolé. J'ai transform...
Par contre, on est en train de supprimer de lignes C : C3 (qui deviendra C27 en 2027 avec fusion C11), C4, C7, C11, C19... Aura t'on vraiment 30 lignes fortes alors qu'aujourd'hui on en supprime de plus en plus ? 20 suffirait je pense. Sinon on aurait pu faire les tramways de T1 à T19 (dont TTOL) pu...
Quelqu'un saurait quel numéro la ligne 37 deviendra en ligne forte C ?
J'ai vu sur le net que C7 et C19 passeraient bientôt en ligne classique, à confirmer...
Je suis passé tout à l'heure entre le rond point de l'horloge et Barthélémy Buyer. La VL8 est en cours de construction.
En HP, les lignes 45, 55 et 90 vont pas mal galerer... Il n'y a plus qu'une voie par sens.
Ah oui quand même 7.30 sur T4 ça fait beaucoup, il faudrait en effet privilégier les 402 sur T4 et pas sur T1 pour avoir une fréquence en HP de 5.30 à 6 minutes.
Bonjour, Pourquoi ne pas passer T2 intégralement en 43m ? Les 12 à 17 autres rames de 43m iraient sur T1 ? A la base, il me semblait que c'est 18 sur T2 et 17 sur T1. Il faudra bien caler le passage des longues rames sur le graphicage notamment pour les entrées / sorties des étudiants du campus de L...
Le trajet Croix Rousse - Part Dieu en C13 c'est 27 min, Métro C + C23 (22 à 25 minutes mais correspondance peu optimale à HDV) La 38 c'est 25 minutes entre Cuire et Part Dieu, pas assez competitif par rapport à la voiture. Part Dieu - Cuire se ferait en 13 minutes et on desservirait au passage Masse...
Bonjour, Dans le cadre de la restructuration du réseau tramway, je me posais la question si il était possible de réaménager la station Debourd avec deux quais centraux pour T1 et T6. Ainsi on pourrait accueillir deux rames à quais. Aujourd'hui, ce n'est pas possible. Quitte à supprimer ou déplacer l...
On est pas encore testé les itinéraires dissociés / voies séparées par sens.
On aura peut être l'occasion de le voir avec LCO dans le tunnel de la Croix Rousse.
A noter que sur T6N et T10 certains tronçons seront partagés avec les automobilistes.
Pour ma part, je prolongerais T9 à Gare de Venissieux pour avoir une liaison directe avec La Soie et T10 serait prolongé à Parilly Université pour la correspondance T2 / T10. Tronc commun T9 et T10 entre Parilly et Venissieux soit 3 à 4 stations et une fréquence de 5 min en HP. La station Gare de Ve...
Il faudrait rajouter des barrières entre la piste cyclable et la plateforme du tramway selon moi pour éviter de rouler à pas d'escargot en sortant du tunnel voire même jusqu'au début du pont.
