Le Forum de Lyon en Lignes

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On gagne un poil parce qu’on a augmenté l’espace assis et les barres de maintient gênent moins le passage. Faut pas attendre de miracles avec ce matériel.

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1. il considère que le Sytral reste en capacité d’investir 500 M€ par an comme sur le mandat actuel (la capacité d’investissement du Sytral n’a pas été dégradée, elle restera stable) → ça correspond au niveau d’autofinancement annuel net calculé dans le rapport de la Cour régionale des comptes, pag...

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Si je me rappelle bien des dossiers ligne C, le surcoût n’est pas dû au design des caisses mais à l’ajout du mécanisme de crémaillère sur des caisses “standard”. Et la limitation à deux voitures est due aux contraintes de creusement à Hôtel de Ville (et sans doute l’exiguïté de Croix Paquet). Si on ...

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Salut, Il s'agit de 500 M€ chaque année , si j'en crois le graphique en page 7 du rapport de la Cour régionale des comptes : C’est ce que j'avais compris aussi à la première lecture de son interview, mais en relisant Bruno Bernard est beaucoup plus précis : 1. il considère que le Sytral reste en cap...

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Le métro C serait tout aussi capable mais veut on réellement trainer les contraintes du C (limitation à deux caisses, crémaillère, matériel exotique difficile à approvisionner) sur de longues sections de plat ? L’intérêt de payer une infrastructure lourde pour faire circuler du matériel limité en ca...

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De toute façon ÀMHA Aulas n’a aucune intention de construire un prolongement de métro, que ce soit à l’est ou ailleurs. Toutes ses prises de position (se présenter à la ville pas à la métropole, gratuité des transports, se limiter à un mandat, refuser d’être payé) sont antinomiques d’un tel projet. ...

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À mon avis il a juste ajouté à la louche sur les 1,6 à 1,7 milliards de l’évaluation de 2021, pour intégrer l’inflation et les fioritures (aéroports, etc) ajoutées depuis par Laurence Fautra. C'est de bonne guerre puisque Aulas refuse de dire clairement ce qu'il y a derrière sa promesse et 300 milli...

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Aulas parle de lancer directement les études d’une ligne à l’est Quelqu’un sait de quoi il parle précisément ? https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/lyon-jean-michel-aulas-l-interview-evenement-ses-promesses-exclusives-s-il-est-maire_63489342.html Voilà la traduction des élus de son camp ...

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On est bien d’accord il y aura une desserte tram de l’aéroport d’une manière ou d'une autre. C’est le système actuel qui n’est pas pérenne (mais, à quel horizon ?), personne ne remet le principe de la déserte en question.

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Je viens de découvrir sur le site des Marchés publics du Sytral un appel d'offre rectifié concernant la Modification du terminus T3 VILLETTE ( http://marchespublics.sytral.fr/avis/index.cfm?fuseaction=marchesP.rechM ), dans lequel il est évoqué une "éventuelle suppression du RhônExpress"....

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Bon et pendant que j’y suis, pour donner une idée à quel point Avenir Métro a été systématiquement sous évalué sous Kimelfeld et Bouzerda, et pourquoi il faut être extrêmement prudent par rapport aux budgets de renouvellement métro calculés par le Sytral. La B après son renouvellement a subit de mul...

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Pour ce qui est ces comparaisons avec le métro parisien, il faut quand même reconnaître qu'on est parti pour pousser à 60 ans certaines séries de MF67 C’est totalement irréaliste de comparer le vieillissement de matériel acier qui ne contenait que de l’électronique de puissance, construit en grande...

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J’en reviendrai donc à un autre sujet, pourquoi ne pas avoir fait jouer la concurrence plutôt que d’offrir le marché à Alstom ? Faut demander à Bouzerda et Kimelfeld. Maintenant tel qu’ils ont structuré le marché d’automatisation de la B on est coincés avec Alstom sur A B et D. Personnellement avec...

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Euh pardon, 1,3 milliards pour un éventuel prolongement à la duchere ? :o J’ai du raté un épisode, le sujet actuel c’est plutôt le prolongement de la A J’ai rappelé les chiffrages existants, en mode irréaliste où on récupère tout l’argent du TÉOL il y a de quoi prolonger la D pas la A. Si on veut p...

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Le TÉOL est évalué à 800 millions, donc à supposer qu’on arrive à l’abandonner en récupérant tout l’argent on arriverait péniblement à 1,3 milliards. C’est dans les ordres de grandeur du prolongement de deux stations de la D à la Duchère . Tous les autres projets sont hors d’atteinte. Comme c’est un...

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La différence avec les années 70 c’est qu’on a plus ou moins terminé les lignes A, B et D telles qu’elles étaient prévues à l’origine (on a quand même passé 50 ans à réaliser le triangle prévu initialement). Donc si on voulait repartir il faudrait comme à l’origine, que l’État passe à la caisse et l...

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Début des années 70 l'OREAM imaginait une agglomération lyonnaise de 2,4 millions d'habitants et la création de 2 villes nouvelles de 3 ou 400 000 habitants dans la Plaine de l'Ain et à L'Isle d'Abeau pour ne pas monter à 3 millions. On en est loin. L’INSEE évaluait la population de l'AAV de Lyon à...

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D'après un article de tribune de Lyon, le prochain plan mandat sera faible en développement, je n'ai pas d'abonnement, si quelqu'un pourrait nous en dire plus sur l'article ? Bruno Bernard a juste dit qu’entre la rénovation des lignes de métro, et la fin des constructions en cours on pouvait invest...

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D'ailleurs pourquoi il n'y a pas des projets immobiliers vers la station Stade Gerland ? Il y a pas mal de vieux bâtiments à l'abandon dans le secteur... La station est majoritairement empruntée par des travailleurs et étudiants, j'ai l'impression. Il n'y a qu'à voir la fréquentation de la station ...

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@remi je suis d’accord, mais là il s’agit d’un choix politique: est ce qu’on essaie de desservir un peu partout mais pas forcément avec un bon maillage et un trafic moindre ? Ou on essaie déjà d’avoir une base forte dans le centre puis d’élargir ? Perso je pense qu’il faut agir selon la rentabilité...

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Et Charpennes n'y pensont même pas c'est encore plus compliqué que Brotteaux. Qu’est-ce qu’il y a de compliqué à Brotteaux à part les revenus de la population ? C’est une ancienne gare, avec les accès et les parkings prévus pour tous les bus qui déposaient des voyageurs à l’époque de son service, c...

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On voit bien que maintenir un double service est extrêmement contraignant côté stations (et je ne parle même pas des différences de vitesse et de la difficulté à définir une signalisation et des règles de sécurité pour des matériels qui n’ont rien à voir). Le principe de base d’une ingénierie perfor...

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> Pas exactement. Existe t'il des trams à crémaillère et plancher bas ? Je ne crois pas. On pourrait imaginer d’en créer comme on a créé un mouton à cinq pattes pour le C, c’est techniquement assez facile à réaliser, par contre tirer le poids et le volume du mécanisme de crémaillère sur de longues d...

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Info de SYTRAL pour la date de mise en service : 28 février 2026 https://bsky.app/profile/sytralmobilites.bsky.social/post/3m5lnkz4enc2j En plus détaillé https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/tcl-a-lyon-ce-nouveau-tram-bus-rapide-et-confortable-vers-part-dieu-arrive-la-date-connue_6345166...

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La stratégie Alstom est différente à Lille mais pour l’instant le résultat est exactement le même, le matériel antérieur doit être intégralement abandonné et les objectifs du PA ne sont pas atteints.

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on a un décollage très lent du fret sur la ligne nouvelle Perpignan - Figueras Et pour cause, la France a à la fois remis à plus tard la ligne nouvelle après Perpignan, et remis à plus tard le branchement de la gare de fret existante (au Boulou) sur la ligne nouvelle. Donc on a une ligne nouvelle q...

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Bonjour, Il me semble que les 189 ne sont pas tous livrés loin de là. Il faudra juger le Sytral présent et futur sur sa capacité à mettre en service au fil des livraisons. Ça me semblerait très prématuré de poser des LACs bien avant que le parc soit disponible et les lignes figées, ou d’attendre que...

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Une autre manière de voir les choses c’est qu’un poste d’aiguillage non informatisé, c’est extrêmement contraignant côté personnel.

nim

Allez c'est reparti pour les prolongements de métro : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/decines-charpieu_69275/tcl-a-lyon-cette-commune-demande-la-creation-d-un-metro-jusqu-au-stade-voire-l-aeroport_63407765.html Non mais tu n’y es pas du tout, ça c’est la proposition petit bras sans ambition qu...

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Ceux qui organisent les tournées, et disent aux livreurs de faire n'imp tant que ça passe, ce ne sont pas les livreurs. J’ai vu la différence dans mon secteur quand Amazon a pris en charge ses livraisons au lieu de passer par Colis Privé. Ce sont les mêmes colis, les mêmes livreurs mais ils ne se pe...

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On voit sur la photo que le camion sort d’une copropriété en travaux, et que le rayon de braquage du camion est incompatible avec la sortie prévue par le Sytral. Donc les questions sont : 1. pourquoi le chef de chantier a choisi cette sortie pour les livraisons, est ce la seule possible ou peut-on a...

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De toute façon il a vingt fois le temps de changer d’avis (comme Sarselli avec ses voitures sur les voies de bus). Il n’y a aucun programme réfléchi, juste la forte envie de revenir en arrière au bon vieux siècle dernier, et de remettre les affairistes de l’époque Collomb aux commandes. Ça approuve ...

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Bonjour AdriTCL

Sais tu ce qui est testé ? Alstom a livré une mise à jour qui est sensée résoudre les problèmes, ou on continue des réglages mineurs en attendant Godot ?

nim

Je suppose que le blanc c’est un pelliculage de protection qui sera retiré ?

nim

Par ce texte, tu sous entends que tous ces projet sont le programme du candidat de droite. Pour l'instant, aucun candidat n'a publié de programme . Certes mais d’une part, les sortants sont plus ou moins obligés de continuer sur leur lancée, et d’autre part, leurs adversaires sont parfaitement capa...

nim

On choisit systématiquement Alstom sans mise en concurrence, quel est le surcoût et le bénéfice pour la métropole? Le bénéfice ce sont les emplois de Villeurbanne. Si un des projets de métro des constructeurs concurrents se passait mieux on pourrait estimer que ce bénéfice n’en vaut pas la chandell...

nim

Mais nous sommes à Lyon, personne n’a de vision comme celle à Paris qui a permis de créer la 14 tout en développant le RER C’est facile d’avoir des visions, quand c’est quelqu’un d’autre qui paie. Le RER E et la 14 ont été suivis et financés au plus haut niveau de l’État (président et premier minis...

nim

Oui m’enfin quand le Sytral réceptionne une rame de tram, y compris sur une ligne conçue pour d’autres modèles, on voit la rame rouler et transporter des usagers. Quand le Sytral réceptionne une rame de métro elle ne roule pas en configuration nominale des années après, et c’est pas faute d’avoir mu...

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Le T6 nord c’est un tram classique qui passe en milieu dense sans séparation entre les voies et le reste de la voirie (même si on voulait il n’y aurait pas la place pour). Donc le Sytral a la pétoche d’écraser un passant, un cycliste, ou d’emboutir un véhicule qui ne ferait pas attention parce qu’il...

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@NP73 je commentais l’absence de positionnement de l’opposition sur les transports en commun, que ce soit en faveur du E, du TÉOL ou d’autre chose. Ça ne semble pas propice à réaliser quoi que ce soit, puisque réaliser quoi que ce soit demande de sortir beaucoup d’argent, et qui va sortir beaucoup d...

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Si le métro E a effectivement peu de chance d'aboutir. Il ne me semble pas improbable qu'une nouvelle majorité fasse capoter TEOL en mode "Métro E ou rien". Sarselli semble avoir perdu ses illusions sur le Métro E, en tout cas elle évite soigneusement d’en parler dans ses déclarations de ...

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Où est la logique, si toutefois, il y en a une ? On sait tous que la seule logique c’est de maquiller une ligne de bus en tram. Soit disant parce que l’électeur moyen est incapable de voir la différence entre un bus et un tram une fois qu’on a changé l’indice et la livrée. C’est particulièrement nu...

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@amaury, tu y crois réellement les investissements redirigés sur le métro ? Si c’était envisagé sérieusement il y aurait une réflexion sur le financement. L’accent mis sur la réduction des recettes montre au contraire l’envie de tout geler quel que soit le mode. Alors oui on aura du métro sur toutes...

nim

Déporter les technicentres plus loin, je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Le problème des technicentres quels qu’ils soient c’est qu’il y a toujours des trains qui manœuvrent pour entrer et sortir, à faible vitesse et en bloquant les voies d’accès. Sans voie d’accès dédiée n’importe quel...

nim

Tu suggères nanar que l,'on peut encore rajouter 3 voies, à la création des voies k et L, c'est toujours autant saturé.... C’est toujours autant saturé, parce qu’on a mis le pognon partout sauf à l’endroit où il y avait besoin, à commencer par virer tous les commerces et stands qui encombrent le ha...

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Sur la suite du projet, j'ignore l'avis des candidats sur ce dossier, Et c’est bien là le problème, aucune ambition pour les transports en commun partagée publiquement, on laisse fantasmer des châteaux en Espagne sans associer les électeurs au moindre projet réalisable, c’est pour cela que la facil...

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On sent quand même pas mal que si les élus actuels perdent les élections, on est parti sur un mandat blanc où tout ce qui n’est pas engagé sera annulé sans remplacement (scénario téléphérique Sainte-Foy à l’échelle de la Métropole). On ne voit pas poindre le début d’un projet alternatif côté opposit...

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Les municipales approchent ça va repartir dans le délire où il vaut mieux acheter des moyens de surveillance que des moyens de transport. Les articles sont ambigus, on ne sait pas si ce qui a planté c’est le nouveau PC sécurité, le nouveau PC Bus, ou si quelqu’un a eu l’idée géniale de revoir les pr...

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https://tribunedelyon.fr/transports/tcl ... eseau-bus/

Il me semblait que le nouveau PCS bus avait été inauguré début d’été, ça commence bien.

nim

Il faut que les gestionnaires côté Sytral sortent la trique et appliquent les pénalités si le matériel neuf ne tourne pas, sinon Keolis va continuer les petites économies consistant à éviter de payer l’habilitation TB à son personnel. Ça fait des années que ça dure et ça ne changera que si le Sytral...

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