Salut
Les Echos ont écrit :
Les maires des grandes villes très partagés sur le péage urbain
Sénateurs et députés doivent s'entendre demain sur l'institution ou non, et à titre expérimental, du péage urbain dans les grandes agglomérations. Le gouvernement y est favorable, mais pas les élus, loin s'en faut.
Enterrée à maintes reprises, l'idée de laisser pénétrer dans les grandes villes les seuls automobilistes ayant acquitté un péage refait surface. Mais d'ici à ce qu'elle s'impose, de nombreux pas restent à franchir. Le premier d'entre eux, sans doute rédhibitoire, se jouera demain au Parlement. Sénateurs et députés, réunis en commission mixte paritaire, doivent en effet se mettre d'accord sur ce qui pourrait être l'une des plus spectaculaires innovations inscrites dans le projet de loi Grenelle 2. Les premiers y ont introduit un amendement prévoyant « la mise en place d'une expérimentation de péage urbain dans les agglomérations qui comptent plus de 300.000 habitants ». Une disposition rejetée par l'A ssemblée nationale mais que ne boude pas le gouvernement à en juger les récents propos de Dominique Bussereau. « Le gouvernement ne considère pas que c'est une mauvaise idée », a lâché la semaine dernière le secrétaire d'Etat, qualifiant au passage le vote des députés comme celui d'une « majorité de conservatismes ». Jean-Louis Borloo, le ministre de l'Environnement, n'est pas non plus opposé au péage pour peu qu'il ne soit pas « bête et brutal ».
Louis Nègre, qui porte l'amendement, s'en défend bien évidemment. « Il ne faut pas penser uniquement au péage de cordon. Il y a aussi celui de réseau qui s'applique aux infrastructures de type voie rapide et pas à la voirie communale de petit gabarit. On peut aussi faire du péage de zones », plaide le sénateur UMP des Alpes-Maritimes.
Développement des transports
De tels dispositifs, dont l'initiative reviendrait à la commune ou à l'intercommunalité, ne pourraient en outre être instaurés « qu'après la mise en place d'infrastructures de transports collectifs permettant l'absorption du report de trafic lié au péage ».
Le projet serait validé par le Conseil d'Etat, après étude d'impact. Enfin, les fonds collectés seraient fléchés, c'est-à-dire dédiés au financement d'opérations en rapport avec le transport public. « Pour doper la mise de lignes supplémentaires ou de parcs relais de stationnement », indique le vice-président de la Communauté urbaine de Nice. Louis Nègre récuse aussi le caractère socialement discriminant souvent imputé au péage urbain, notamment par la Mairie de Paris. C'est aussi l'argument employé par Jean-Marc Ayrault. Le maire PS de Nantes voit dans ce dispositif « l'aveu d'un échec des poli tiques de déplacements ». Pour lui, la solution reste « une vraie alternative à la voiture, avec un système de transport en commun adapté et des lignes à hautes fréquences pour desservir la ville ». A Bordeaux et à Strasbourg, les élus sont sur la même ligne : le niveau de développement atteint par les transports en site propre (bus à haute qualité de service, tram) y est tel qu'il a des effets dissuasifs sur le trafic automobile. Dans la capitale de l'Aquitaine, une partie des parkings du centre, sont souvent peu fréquentés.
Tous les avis ne sont pas aussi tranchés. Gérard Collomb, le maire de Lyon, est favorable à un péage de zones, un peu à l'image de la vignette suisse, acquitté par ceux qui empruntent lesdits espaces. Au cas où la législation le permettrait, l'élu PS n'exclut pas alors de mettre ce scénario à l'étude pour le tronçon ouest du périphérique de Lyon. Enfin, à Lille, Daniel Percheron, le présid ent de la région Nord-Pas-de-Calais, s'est prononcé clairement en faveur d'un péage urbain modéré, pour les camions d'abord, puis éventuellement pour les véhicules particuliers.
J. C. AVEC LES CORRESPONDANTS, Les Echos
A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."
Les péages urbains qui sont parfois évoqués ne dépasseraient pas le boulevard Laurent-Bonnevay, voire les anciens remparts (Part-Dieu) ou la Presqu'île ! 
...
Mais on préfère appliquer la taxation qui ne règle absolument rien à part faire les poches, au lieu de faire le job intelligent et constructif.
