Non, c'est Florian sur le cours Charlemagne. Initiateur de LeLAirbus a écrit :C'est toi Nanar sur le cours Lafayette
Estime toi heureux, sur Brignais, c'est 2h et là j'avoue que c'est quand même un blague.
Après, la fréquentation le dimanche n'a jamais été mirobolante (mêmes les beaux jours, les gens ne prenaient pas le TT pour aller au parc de Lacroix-Laval)
en fait, il y'a des cars sur l'axe Sain Bel - St Paul, et la fréquentation en soirée n'a jamais été importante (ni sur les derniers trains, ni sur les derniers cars).
Sur les axes Brignais et Sain Bel, en HP, toutes les possibilités de croisements sont utilisées. Alors à moins de doubler les voies, je ne vois pas comment on pourrait faire.
Rémi a écrit :Pour la fréquence, que le politique donne l'objectif, c'est bien, c'est son rôle. Après, il faut trouver les moyens. De toute façon, il faudra traiter d'une façon ou d'une autre le goulet des Deux Amants car il faudra à terme avoir la cadence 15 min sur les 3 branches.
Salade Lyonnaise - "RER à la lyonnaise. Un train tous les quarts d’heure… qui va payer ?" a écrit :Le Sytral se dit ainsi prêt à mettre 250 millions d’euros dans le prolongement de la ligne Perrache-Givors vers Condrieu, à cadencer la ligne Écully-Tassin sur un rythme de trois minutes, à créer une quatrième branche au tram- train de l’Ouest lyonnais… « Mais il faut que la Région soit d’accord, c’est sa compétence », modère J.-C. Kohlhaas, vice-président délégué du Sytral.
Lyon Mag - Paul Vidal : "La Région ne cédera pas la compétence du ferroviaire à la Métropole de Lyon" a écrit :le dossier sur la carte qui permettrait de prendre à la fois le réseau TER et le réseau TCL. "Ce dossier doit avancer. La Métropole veut avoir la propriété du RER à la lyonnaise, mais le transport ferré est une compétence régionale. Il va falloir avancer ensemble, mais la Région ne cédera pas cette compétence", prévient le maire de Toussieu.
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.nanar a écrit :Z'avez vu qui passe sur la video ?http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUA ... alites.htm
TubeSurf a écrit :Certes on a hérité du merveilleux KVB entre
TubeSurf a écrit :mais quand on voit des TT surstationner plus de 3min à Gorge de Loup
Site de la CCVG a écrit : « C’est le principal projet de notre équipe sur le plan ferroviaire à l’échelle de toute la région (…) La décision je l’ai prise, et l’idée c’est que le lancement du RER lyonnais commence ici ! »
[...] Le budget nécessaire pour réaliser le prolongement de la ligne vers Givors est estimé à 170 M€, auquel viennent s’ajouter 50 M€ pour organiser le croisement des trains sous le tunnel des Deux-Amants, situé entre Tassin et Gorge de Loup, condition sine qua non d’une augmentation du cadencement au quart d’heure.[...]
La deuxième partie est à croiser avec l'article : https://www.skyscrapercity.com/threads/ ... -174370755« Ce sont de très gros montants, ce n’est pas l’épaisseur du trait », a-t-il reconnu. « Maintenant, tout dépend des co-financeurs que j’aurai à mes côtés. Nous, de toute façon, on va le faire. Maintenant, ce que j’ai besoin de savoir, c’est à quel rythme (…) Selon l’implication de la Métropole (…) et de l’Etat également (…), on oscille sur une tranche qui peut aller de 5 à 10 ans », a-t-indiqué.
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
BBArchi a écrit :Peut-on imaginer une coexistence de matériel entre les Dualis actuels et du nouveau matériel compatible pour faire des UM (qui n'existe peut être pas encore, sauf à allez chercher chez Siemens ou Stadler) ?
Auron a écrit :Dans le ferroviaire classique déjà, les seuls UM "hybrides" fonctionnelles existent entre Z23500 et Z24500. On peut coupler d'autres séries d'Engins Moteurs mais uniquement pour le "secours" (seules les liaisons pneumatiques sont utilisées)
Greg_SNCF a écrit :Auxquelles on peut ajouter les Z5600/8800/20500/20900.
Greg_SNCF a écrit :Sur le T4 francilien, il y a bien une cohabitation de deux types de rames parfaitement incompatibles.
)Un tram-train bloqué quatre heures dans le tunnel entre Tassin et Lyon
Scène malheureusement pas très romantique jeudi soir dans le tunnel des Deux-Amants entre Lyon et Tassin-la-Demi-Lune. Les passagers d’un tram-train partis à 18 h 40 ont dû patienter sur leur siège jusqu’à 22h30…
Un tram-train bloqué quatre heures dans le tunnel entre Tassin et Lyon
Scène malheureusement pas très romantique jeudi soir dans le tunnel des Deux-Amants entre Lyon et Tassin-la-Demi-Lune. Les passagers d’un tram-train partis à 18 h 40 ont dû patienter sur leur siège jusqu’à 22h30…
Que l’attente a été longue jeudi soir pour les voyageurs du tram-train 890 384 de la ligne de l’Ouest lyonnais qui se rendaient à Gorge-de-Loup (Lyon 9e) ! Une panne inexpliquée les a bloqués dans un tunnel pendant quatre heures sans possibilité d’utiliser leur téléphone portable.
Impossibilité pour les conducteurs de signaler le problème
C’est un lecteur qui se trouvait dans le train de 18 h 42 en direction de L’Arbresle qui a eu vent de l’incident : « Partis de la gare de Saint-Paul, on a été stoppés à Gorge-de-Loup. On a attendu pendant une dizaine de minutes. J’ai décidé de descendre et de prendre un bus », nous raconte-t-il.
Si sa rame s’est arrêtée et n’a pu arriver jusqu’à Tassin, c’est parce qu’un tram-train était immobilisé à l’intérieur du tunnel dit des Deux-Amants situé entre Tassin et Lyon. Un tunnel construit avec deux voies mais qui n’en a plus qu’une aujourd’hui.
L’incident, nous confirme la SNCF, est survenu vers 18 h 40. Impossible pour les conducteurs de rendre compte de la panne, le téléphone ne passant pas sous le tunnel. Ils ont dû sortir de l’ouvrage à pied pour communiquer avec le centre opérationnel.
Trois scénarios de secours envisagés
Plusieurs scénarios ont été envisagés. Le premier n’a pas fonctionné : le tram-train envoyé en secours est lui-même tombé en panne quand il s’est accroché à la rame en panne. Le deuxième : faire descendre les passagers et les évacuer à pied dans le tunnel a été jugé trop dangereux, l’ouvrage n’étant pas éclairé.
C’est le troisième scénario qui s’est révélé le bon : un autre train de secours est venu en renfort. Pour ne pas tomber en panne à son tour, il ne s’est pas accroché mais s’est contenté de pousser les voitures immobilisées.
« Tout cela a pris du temps », précise la SNCF ajoutant qu’elle regrettait la gêne occasionnée et qu’une mesure commerciale serait accordée. Le service de la clientèle ignore le nombre de personnes qui étaient bloquées ce soir-là dans leur rame et les causes de la panne. Ils ont été libérés à 22 h 30 et acheminés jusqu’à leur lieu de destination en taxi.
Le Progrès a écrit :. Impossible pour les conducteurs de rendre compte de la panne, le téléphone ne passant pas sous le tunnel. Ils ont dû sortir de l’ouvrage à pied pour communiquer avec le centre opérationnel.
Le Progrès a écrit :faire descendre les passagers et les évacuer à pied dans le tunnel a été jugé trop dangereux, l’ouvrage n’étant pas éclairé.
. Avec l’éclairage qui consomme rien de nos jours qui plus est. Le jour où il y aura un vrai accident, avec des débris de la fumée et des blessés, ils comptent faire comment ? 
Transports : Bernard veut aller beaucoup plus vite pour le RER à la lyonnaise, il écrit à Wauquiez
Attendu depuis des années, le fameux RER à la lyonnaise tarde à voir le jour. Le président de la Métropole de Lyon et du Sytral, Bruno Bernard, a écrit au président de la région, Laurent Wauquiez, pour que les deux collectivités avancent beaucoup plus vite, ensemble, sur ce dossier. Et qu'elles dépassent "les étiquettes politiques".
Très attendu, notamment par les habitants, le RER à la la lyonnaise n'a toujours pas vu le jour. Le dossier tarde car il dépend notamment de plusieurs autorités organisatrices différentes. Pour faire simple, pour que le dossier aille plus vite, il faut que la Métropole de Lyon et la région Auvergne-Rhône-Alpes se mettent autour d'une table. Et se mettent d'accord.
Dans l'ouest lyonnais, le développement de lignes de tram-train est notamment très attendu par les habitants. Mais toujours peu d'avancée significative ces dernières semaines entre la Métropole de Lyon, dirigée par les écologistes depuis juillet 2020 et la région Auvergne-Rhône-Alpes, dirigée par les Républicains et Laurent Wauquiez.
Une tarification commune pour les TCL et les TER ?
Bruno Bernard, le président de la Métropole de Lyon, qui est aussi le président du Sytral, a écrit ce jeudi 24 mars à Laurent Wauquiez. Pour accélérer les discussions. Pour aller plus vite. "L'attractivité de nos réseaux pourrait être considérablement renforcée par une intégration tarifaire plus poussée", écrit Bruno Bernard, dans un courrier que nous avons pu consulter. "Celle-ci (la tarification) peut être mise en œuvre en deux étapes. Une première étape serait d'intégrer l'offre TER dans les abonnements et les titres occasionnels. La seconde serait l'introduction d'une tarification zonale".
Bernard veut permettre "l'émergence d'un RER à la lyonnaise"
Outre la tarification, la Métropole de Lyon propose à la région d'accélérer le dialogue "pour imaginer de nouvelles formes de collaboration permettant l'émergence d'un RER à la lyonnaise".
La Métropole souhaite ainsi expliciter plusieurs propositions, comme une ligne de RER entre Vienne et Villefranche-sur-Saône, via les Pays de l'Ozon, les gares de Jean-Macé, de Perrache, de Vaise, le Val de Saône et le Beaujolais, ou encore une double ligne Saint-Etienne-Givors-Perrache et Condrieu-Givors-Perrache, via la Vallée du Rhône et la Vallée du Gier.
Enfin, la Métropole de Lyon souhaite aussi le développement des "trois lignes de tram-train de l'ouest lyonnais". Un développement qui "nécessite de lourds investissements : doublement du tronc commun, mise au gabarit tram-train de Tassin-Lozanne, prolongations Brignais-Givors et Sain Bel-Vallée de la Brévenne", souligne la Métropole.
Le train-train de l'ouest lyonnais très attendu par les habitants
Pour développer efficacement ces lignes de tram-train de l'ouest lyonnais, Bruno Bernard explique que deux options sont possibles : soit la Région en conserve la gestion et la Métropole de Lyon participe aux investissements, soit la Région transfère la gestion au Sytral et la Région participe aux investissements. Objectif, un passage au 1/4 d'heure sur les trois lignes. "Un tel objectif de niveau de service permettrait de passer de 144 trains et 28 cars par jour actuellement à 330 trains par jour", avance le président de la Métropole de Lyon dans son courrier au président de la région.
Bernard appelle Wauquiez à ce que les deux hommes discutent ensemble, dépassent "les étiquettes politiques". "Il est de notre responsabilité commune de les mettre en œuvre (les projets). "Les services de la Métropole de Lyon et du Sytral sont à la disposition de ceux de la région pour organiser rapidement une première rencontre avec les parties prenantes, et définir un calendrier de travail conjoint", conclut Bruno Bernard, le président de la Métropole de Lyon et du Sytral, dans son courrier.
[...]résultats de l’étude de faisabilité commandée par la Région pour le développement des lignes de tram-train de l’Ouest Lyonnais et, plus globalement, pour exposer ses ambitions pour le ferroviaire. « L’objectif, c’est de faire basculer petit à petit notre périmètre lyonnais dans un système de RER », a-t-il indiqué, avant de préciser sa vision : des trains circulant au quart d’heure en heures de pointe et sur des amplitudes horaires élargies…[...]
Sur le projet de prolongement de la ligne de tram-train vers Millery, Vourles/Montagny et Givors à proprement parler, le président de la Région s’est voulu catégorique : « C’est le principal projet de notre équipe sur le plan ferroviaire à l’échelle de toute la région (…) La décision je l’ai prise, et l’idée c’est que le lancement du RER lyonnais commence ici ! »[...]
Le budget nécessaire pour réaliser le prolongement de la ligne vers Givors est estimé à 170 M€, auquel viennent s’ajouter 50 M€ pour organiser le croisement des trains sous le tunnel des Deux-Amants, situé entre Tassin et Gorge de Loup, condition sine qua non d’une augmentation du cadencement au quart d’heure.[...]
"(...)tout dépend des co-financeurs que j’aurai à mes côtés. Nous, de toute façon, on va le faire. Maintenant, ce que j’ai besoin de savoir, c’est à quel rythme (…) Selon l’implication de la Métropole (…) et de l’Etat également (…), on oscille sur une tranche qui peut aller de 5 à 10 ans », a-t-indiqué.
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr. Le Chemin de fer touristique prépare de nouvelles aventures
La ligne au départ de Sainte-Foy a connu quelques aménagements en vue d’une remise en service. La circulation du train touristique pourrait démarrer avant l’automne, et son parcours se précise.
