Arrivée de Bus à Perrache DEPUIS LE SUD

[nanar]

Salut

Je voudrais votre avis sur une desserte de bus depuis le sud, pour le quartier de la Confluence,
avec desserte de Perrache (correspondance MA)

Quand le marché gare va partir (entre maintenant et mi 2009), on va pouvoir prolonger à travers son
emplacement les rues Delandine et Smith, les 2 rues parallèles entre le cours Charlemagne et le quai Perrache.

Des bus venant de Oullins ou de Gerland  pourrait
- monter par la rue Delandine (qui sera juste sur la gauche de la station service du Pt Pasteur RD)
- passer sous les voies ferrées par la voûte dans le prolongement de cette rue,
- et en arrivant sur le cours de Verdun, tourner à gauche, pour passer devant les  brasseries.

Le terminus serait placé là, à peu de distance de la station de métro, du tram et de la gare SNCF Perrache.

Ensuite les bus
- repartiraient par la voute du tramway (où les 2 voies sont assez écartées),
- tourneraient immediatement à gauche à la sortie sud de celle-ci,
- passerait sur la place des Archives (une fois le parking terminé)
- et vireraient à droite dans la rue Smith qui les ramèneraient à Pt Pasteur RD
d'où ils fileraient vers Oullins et Gerland (et au delà).

voir lien sur croquis maps/google  dans mon post suivant

Que vous en semble ? 

A+
nanar

[Rémi]

Salut

Attention, il y a souvent des autocars qui stationnent (hôtels et restaurants) et les espaces de circulation sont assez réduits. Pas évident que ça passe bien en bus... et comme il n'est pas prévu de retoucher le cours de Verdun sud-est pour l'instant... attention aux conflits.

A+
Rémi

[amaury]

Salut,

Si c'est compliqué de gérer les trams à Perrache, on y ferait passer des bus quand même ?

A +
Amaury

[nanar]

Re

Voila un petit croquis du trajet de bus proposé :
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 17ef744295

La virgule du tram est supprimé et le T2 prolongé à Montrochet.  Le T1 va à Gerland Debourg.

Voir également au sud du dessin la proposition variante bus en rouge pour le pont de la Mulatière.

A+
nanar

[mathieu.38]

Je ne suis pas convaincu par le prolongement de T2 à Montrochet : les T1 sont déjà vides alors pourquoi en ajouter ? De plus, il faut minimum trois rames de plus sur T2 donc économiquement c'est pas terrible.

[amaury]

Salut,

A court terme, il va y avoir du peuple au Confluent ! Comme je pense que Nanar ne parle pas de demain, ça pourrait coïncider.

A +
Amaury

[BBArchi]

Nanar, y veut supprimer la seule chose rigolote à Perrache : la virgule ... 

[nanar]

Allez, pleure pas mon BBArchi, à la place je te ferais une belle boucle au pied du Conseil Régional.
Quoi de plus beau qu'une boucle de tram ? 

A+
nanar

[BBArchi]

Nan. J'veux une virgule. Point barre. Pas une boucle. Une VIR-GU-LE. Na. 

[nanar]

Tiens,  en
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tout un tas, de VIR-GU-LES 

A+
nanar

[Rémi]

Salut

La dissociation des itinéraires aller et retour n'est guère heureuse, et on est très très près de T1, donc je ne suis pas certain que l'opération soit forcément très judicieuse.

A+
Rémi

[nanar]

Salut

C'est que le tram n'ira pas desservir la Mulatière avant un certain temps, ni au delà de Gerland immédiatement,
que le développement de la Confluence en tant que (prolongation du) centre ville implique l'arrivée de lignes
venant de partout  (et pas seulement de lignes qui passent en vitesse sur l'A7 voisine sans s'arrêter).

Il faut aussi étudier les moyens de créer de la transparence vers le nord. (La SPLA Lyon confluence
bosse entre autres d'après mon scénario provisoire d'aménagement à l'économie sur le C.E. et le métro),

La SPLA  pense aussi à des liaisons vers Gerland, avec des cogitations  sur l'idée de passerelles  piétons cycles 
arrivant assez haut en rive gauche du Rhône pour franchir l'A7 telle qu'elle est, 
et même sur un Pont des Girondins qui lui aussi passerait au dessus de l'autoroute et redescendrait au sol  150 m
plus à l'Ouest, juste avant la rue Smith (Le tablier de ce pont serait rabaissé une fois l'A7 déclassée)


Les chargés du développement et les gens du secteur voient de plus en plus la Gare de Perrache non plus
seulement comme une barrière coupant  le sud du nord, mais (quand elle aura son bâtiment voyageur sud)
comme un nouveau pivot de centralité de la presqu'ile, une sorte d'axe autour duquel les parties doivent
s'équilibrer.
La gare TER "confluent" qui sera plutôt  proche du pôle de loisirs et du Conseil Régional participera à cette
équilibrage de la centralité.

Se contenter de desservir en bus Pont Pasteur rive droite ne sera vraiment plus suffisant dans quelques années.
Ma proposition de lignes de bus sud-nord  va dans ce sens. Et je pense qu'il est bien  qu'elles puissent se
connecter au plus près au métro, pour une quasi continuïté

En Ouest-Est, l'axe Casimir Périer - Pont et Boulevard des Girondins sera également à desservir, peut être assez vite.

Il faudra aussi trouver le moyen d'une desserte convenable des quartiers et activités proches de Saône aval,
peut être par une navette, peut être par un ou deux passages reliant le quai Rambaud au Cours charlemagne
entre Montrochet et la pointe du confluent. en passant sous (ou sur)  les voies ferrées.

A+
nanar

[mathieu.38]

La légende de ton repère 2 est fausse : il faut lire "Suppression du C.E" et non "Suppression de la tour-escalier d'accès aux parkings du C.E.".

Si vous me cherché, je suis déjà parti :