Re
Baraban@
Finalement, en partant de l'existant (le tram est fait), la solution de synthèse simple et souhaitable c'est que le niveau de service de la navette 91 ne soit pas diminué.
C'est ce qu'on doit souhaiter aux habitants de Perrache-sud.
C'est vrai que d'un côté on est ici quelques uns avec nos utopies "zurichoises"
et de l'autre côté la réalité d'un service qui se détériore, ne serait-ce que parce que les bus sont eux mêmes victimes des mesures de restriction de voirie pour la circulation générale, si on ne leur donne pas de couloirs prioritaires.
A l'échelon immédiatement supérieur en montants d'investissement, j'en reviens toujours au morceau de tram branché sur le T1 entre le lycée Récamier et Bellecour par le quai Dr Gailleton
J'ai bien conscience que ça peut paraître de l'utopie tramesque,
mais malheureusement, en ce moment Lyon n'est même pas foutue de pondre du simple couloir de bus comme il y a 30 ans.
Je vais jouer les vieux :wink:
ops:
J'habite à Lyon depuis 1969, je connaissais plus ou moins depuis 1965, alors j'ai vu comment ça a évolué :
En 1965/69 on se vantait que ça circulait bien.
Les bus étaient bondés comme vous pouvez rarement imaginer, mais je crois qu'ils roulaient plus vite.
Entre 69 et 74 la circulation me semble s'être tellement déteriorée que c'est devenu un enfer dans les TC (mauvais comme ils l'ont plus jamais été)
et qu'on a fait le système de sens uniques et de Couloirs à contre sens.
Ca a supprimé les conflits dûs aux tourne à gauche.
Mais face à ce sentiment de rouler mieux, on a eu la réaction que les automobilistes sont venus blinder sans cesse plus nombreux la voirie.
Le résultat on le voit maintenant.
D'après l'étude comparative en anglais sur 6 villes moyennes européennes et leur politique de transport sur le dernier quart de siècle, (que j'ai mis sur un autre topic et que je suis en train de synthétiser et traduire) :
Lyon est de toutes les villes, celle où l'offre de facilités de transports aux VP (voiries rapides et parkings en centre ville) et aux TC lourds (métro-tram) a été poussée le plus loin.
C'et aussi celle qui a le moins agi sur la priorité aux TC légers de surface (bus), sur la limitation des facilités d'accès aux VP (plan de circulation dissuadant l'accès au centre) et sur les modes alternatifs (zone piétonnes et TC, modes doux).
C'est à Lyon que l'engorgement et les embouteillages sont les plus durs .
Rome a enfin su réagir, et la circulation auto y baisse depuis une douzaine d'année, hélas remplacée par les 2 roues motorisés.
Je crois qu'il ont essayé une vignette de zone (j'ai un doute de traduction).
Nottingham a su aussi réagir :
nombreuses rues piétonnes, voies cyclable, VP motorisés éloignés du centre,
et action réussie pour maintenir un commerce de détail dynamique en ville, en bataillant contre l'implantation de grandes surfaces périurbaines.
Perth est une ville à l'américaine ; ça ne bouchonne encore pas, mais on ne peut circuler QU'EN VOITURE. Pour moi c'est le comble de l'horreur.
A Dublin, la circulation souffre très durement de la forte croissance économique, avec un réseau TC SP encore très faible.
En 15 ans, la vitesse moyenne de toutes les circulations (VP et TC) est tombée de 25 km/h à 12 km/h.
A Zurich, le réseau TC est excellent, la circulation VP en zone centrale systématiquement découragée, le maintien d'une activité économique dynamique a été obtenu SANS la voiture, avec des aménagements très nombreux pour les TC, les cycles, les piétons.
Mais en grande banlieue la circulation VP augmente sans qu'onarive à la contrôler.
A+
nanar
.
).
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
: