Le Forum de Lyon en Lignes

La rame 201 est la première à bénéficier de ces aménagements :
- Réaménagement pour gagner en capacité
- + d’espaces réservés PMR
https://bsky.app/profile/sytralmobilite ... 6dzsp2d225

En fait je suis mitigé
Ça ne doit pas couter très cher, j’espère, mais on gagne quoi en capacité ?
Peut être qu’on aurait pu traiter aussi la seconde porte qui ouvre à Hôtel de Ville, ainsi je pense que la sortie des voyageurs serait un peu plus fluide
Actuellement il faut éviter les sièges
Puis bon ça éviterait d’immobiliser les rames une fois de plus dans 5 ans

On gagne un poil parce qu’on a augmenté l’espace assis et les barres de maintient gênent moins le passage. Faut pas attendre de miracles avec ce matériel.

Oui mais justement, quel est l’intérêt de traiter pour juste un poil de capacité en plus ?
A l’inverse, si on traite toutes les portes on aura un autre problème: à Hôtel de Ville il y aura trop de monde au niveau de la porte qui reste fermée
En écrivant je me rend compte que je ne sais pas si ce sont les mêmes portes qui souvent aux mêmes endroits selon le sens de la rame

Donc par défaut un traitement de chaque porte aurait été bien plus agréable pour les clients de la ligne

Un point à ne pas oublier c'est que supprimer des sièges, en plus de la dégradation du confort hors HP, nécessite aussi que la rame supporte le poids supplémentaire - autant au niveau structure que capacités de freinage.
La modif effectuée sur la C ressemble fortement à celle faite fin des années '90 (souvenirs...) sur le MPL75 et 85, au niveau des plate-forme d'extrémité, pour gagner un peu de place (et c'était plutôt efficace).
Donc oui, avoir un peu plus de fluidité et de capacité c'est toujours bon à prendre, et autrement plus simple que supprimer un voile en béton à Hôtel de Ville...

X.

Je trouve quand même dommage pour la ligne C d'attendre 2035 pour le renouvellement du matériel, c'est la ligne la plus courte qui demande le moins de matériels roulants, on le voit actuellement quand il y a une rame en panne, la galère.
C'était jouable d'ici 2030, le doublage à cuire et la livraison des 9 trains ?

On aura plus de précision dans les décisions politiques sur la modernisation du réseau de métro dans l'année, en plus il y a le dossier du métro E, ce qui ne va pas arranger les choses. Mais j'espère que le réseau de métro actuel sera modernisé dans la nouvelle mandature.

Pour la ligne C, ce sera plus complexe que les autres lignes A, B et D, car c'est une ligne de crémaillère, avec un matériel roulant spécifique, ce qui va coûter plus cher qu'une rame de métro classique.

Pour l’instant Sarselli affirme qu’il faut bien évidemment continuer la modernisation, mais c’est un vœu pieux tant qu’elle n’a pas confirmé tous les arbitrages, où cette modernisation entre en conflit budgétaire ou financier avec ses propres projets. L’avantage du C est qu’il est isolé de l’ensemble A+B alors que le E que Sarselli veut ressusciter était fortement adhérent pour limiter son chiffrage.