Le Forum de Lyon en Lignes

Timeas a écrit :Em=Epp+Ec n'est-ce pas Bipbip 

Effectivement ; lorsqu'il n'y a pas de frottements (on voit l'élève qui a bien potassé ses cours de sciences...)

Juste un truc : marche sur l'erre (parceque ca s'ecrit comme ca, merci Xav), c'est pas de traction, comme si on debrayait sur une conduite voiture. Bon, c'est de l'electrique, donc ca entraine quand meme le moteur, mais c'est comme si c'etait relié a rien...

C'est marrant, c'est une des premieres choses qu'on m'as appris a ne pas faire quand j'ai passé mon permis... Ou alors, j'ai mal retenu la lecon....

Le principe de la marche sur l'erre, ainsi que la montée en vitesse optimisée en fonction du profil de la ligne existaient à la SNCF vers les années 80, et étaient principalement utilisées pour la traction électrique ; couplés aux équipements électriques "nouvelle technique" de l'époque, ces principes permettaient l'économie d'énergie à un niveau intéressant. Utilisé par exemple sur le TGV en jouant sur la limite de vitesse max, cela permettait de "gommer" les montées au prix d'une légère réduction de vitesse.

Je suis surpris que ce ne soit pas le principe mis en place depuis le début pour le métro, en fait, et que ce ne soit programmé que maintenant ...

ElBricou> la diférence entre une voiture et un métro, c'est que même si tu n'es pas d'accord pour aller tout droit ou pour tourner, le métro ne te demande pas ton avis, débrayage ou pas... Par contre, en voiture, essaies un peu de prendre des virages un peu serrés au dessus de 50 km/h en roue libre ...   
>:D >:D

Je n'ai pas bien compris quelques chose pour la ligne D : par exemple, sur l'aiguillage avant Vieux-Lyon, comment la V7 permettra t-elle à la rame de passer l'aiguillage à vitesse plus élevée, sans toucher aux infrastructures ?
ElBricou me l'a expliqué hier mais je n'ai pas très bien compris  .
Désolé de continuer le HS.

C'est pas la V7 seul qui va permettre cela. C'est les travaux effectués en parallèle, et dont les avantages en découlant seront utilisé lors du déploiement de la V7

D'accord, merci beaucoup, je n'avais pas compris que des travaux seraient effectués en parallèle. Ca me semblait bizarre ...  .

Des gros travaux nécessaires ou pas pour la D à Vieux Lyon ?

Salut,

On récapitule:

*Pas* de travaux d'infra à réaliser pour la version 7. Stop. Les seuls travaux concernaient la signalisation, et ont été fait le…1er mai 2006. Stop. Version 7 en phase finale d'essais depuis déjà quelques mois. Stop. Seule la séquence de ralentissement et d'occupation des zones (pour faire  court) est touchée. Stop. Vitesse de franchissement de l'aiguille inchangée. Stop. Message valable pour toutes les zones de manoeuvre de la ligne. Stop.

A+!

-..-  .-  ...-

C'est tout de suite plus clair quand c'est Xav qui parle...

PS : finalement, il a un interet le 1er mai !

Merci Xav. Stop.

Salut,

Une petite précision sur les fréquences dès le 3 septembre début théorique de la marche à blanc.
HPM: 2'43" et HPS: 2'53" sur ligne A

Dede[hr][/hr]Salut,

Mise en service commerciale du prolongement à La Soie le mardi 25 septembre 2007. Marche à blanc sans voyageur entre Bonnevay et La Soie dès le 3 septembre.

Dede

Ca veut dire une RSS fin septembre...Il n'y avait pas moyen de faire coïncider ça avec la rentrée ?

RRS après les vacances de la Toussaint.