Quel sera l'avenir de la 36...

[le 26]

les lignes 3,5,7,9 16 26, 39 etc.... ont déjà connu de sacrées décadences

[Rémi]

Salut

L'idée de supprimer complètement le 36 et de prolonger le 89 à Part Dieu a été étudiée. Elle n'est pas sans intérêt car en dopant un peu le 89, on arrivera au niveau de l'offre du 36. Il resterait ensuite à faire des services partiels pour adapter la capacité de transport.

Ceci dit, je continue de penser que, compte tenu de la demande sur le secteur Duchère - Sauvegarde - Perrolier, avoir une ligne vers Porte de Lyon et une ligne vers Ecole centrale, ça ne serait pas du luxe. La liaison la plus rapide entre l'Ecole centrale et le métro passe bien par là...

A+
Rémi

[Topolino]

Je pense qu'il n'y aura pas trop de difficulté pour attribuer les indices 48, 51 par exemple. Par contre pour le "1", faudra trouver une ligne à très forte charge... C'est pas gagné  .

Une ligne centrale et très chargée pour reprendre l'indice 1?
Pourquoi pas la ligne Saint-Paul - Part-Dieu - Bonnevay? 

[fcancalon]

Salut,
"Quel sera l'avenir de la 36". L'avenir de la 36 (comme celui de transports urbains en France en général) ne dépend pas que des tracés / dessertes futurs.
L'avenir de cette ligne dépendra de sa fréquentation. Restera-t-elle (désolé Manu69) une ligne mal fréquentée, livrée aux petits loubards teigneux et à la surcharge (des bus qui se succèdent aléatoirement -compte tenu de la longueur de la ligne actuelle- avec 80 voyageurs, ce n'est pas durable et pas du tout attractif). Il doit sans doute exister sur cette ligne une grande différence entre le nombre de voyageurs théorique et le nombre de voyageurs réel (par section).
L'avenir de la ligne 36 dépend aussi de la qualité qu'on veut bien y mettre. Des véhicules modernes, une capacité suffisante, plus de contrôles effectifs, le refus de balader, à l'oeil, des parasites (doit-on bénéficier de tarifs subventionnés quand on va s'acheter des tatanes à 50 EUR à la Part-Dieu?). Il doit être possible de faire passer l'offre de 'médiocre' à 'moyenne'.
PS: pour Manu69 - les conducteurs ne sont pour rien dans l'image de cette ligne. Ils ne sont sûrement pas responsables de la clientèle qu'ils doivent acheminer.

[Rémi]

Salut

Sauf qu'en terme de prestations, hormis la fréquence et la régularité, la 36 n'est pas plus mal traitée que les autres, au contraire : depuis quelques années, elle a toujours bénéficié des livraisons de matériel neuf. Alors que pendant 13 ans, elle n'a jamais changé de matériel (époque des SC10UO).

Sur la clientèle, il faut remarquer qu'on a aussi la section centrale entre Vaise et Etats Unis qui n'a rien à voir avec les parties extrêmes. Je ne considère pas qu'il faille encarter certaines lignes du fait qu'elles desservent des quartiers en partie malfamés. On doit se borner à une logique de flux et de capacité nécessaire.

A+
Rémi

[bus64]

Salut

A priori la 36 restant à Audibert, elle n'ira pas bien au-delà de la duchère. Peut-être le Pérollier mais pas plus.

@+

[Bibouquet]

Avec la fin du chantier de la Duchère, il est déjà prévu plus ou moins officiellement de la prolonger jusqu'à la Sauvegarde, avec mise en place d'un petit P+R près de l'échangeur A6. Pas plus loin pour le moment en tous cas.

[Swisstram]

Une ligne qui pourrait mériter l'indice "1" pourrait être la ligne 28. Et après, il est plus facile d'attribuer l'indice "28" à n'importe quelle nouvelle petite ligne du réseau. 

[Rémi]

Salut

Je crois que les questions d'indice sont assez secondaires dans une politique de développement de réseau. A Lyon, petit à petit, le cadre historique s'est petit à petit effacé par le développement du métro et du tramway. La numérotation des lignes peut plutôt se concevoir comme une résultante dans une conception de réseau, pour en faciliter la lecture.

A+
Rémi